济南市城市轨道交通近期建设规划获批 祥解济南地铁
- 2015-01-28 10:32
- 济南齐鲁花园医院
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日前，国家发改委正式批准济南市城市轨道交通近期建设规划（2015-2019年），规划中明确，到2019年，R1线、R2线一期工程和R3线的一期工程将全部建成。家门口的地铁将来是什么样子？速度能有多快？修建地铁的资金将从哪里来？《规划》中透露出来的这些信息，本文将为您详解。
国家发改委26日公布《济南市城市轨道交通近期建设规划(2015～2019年)》，规划显示，济南市城市轨道交通线网由9条线路组成，其中市区线6条、市域快线3条，总长约331.5公里，设车站155座，其中换乘车站30座。预计2020年，济南市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到60%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。轨交R1线、R2线一期年内将开工，R3线明年开工。3条线路共设换乘车站30座，时速最高120公里。项目总投资为437.2亿元，其中四成资金由政府财政资金解决。3条线路均采用B型车，6辆编组，最高运行时速100～120公里，在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
据介绍，近期建设项目总投资为437.2亿元。其中，资本金占总投资的40%，计174.9亿元，由济南市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
具体建设方案为，至2019年，建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程，长约80.6公里。R1线自池东至演马庄西站，线路长约26.4公里，设站9座，投资119.6亿元，规划建设期为2015～2019年;R2线一期工程自小高庄至郭店站，线路长约35.2公里，设站14座，投资199.3亿元，规划建设期为2015～2019年;R3线一期工程自龙洞至新东站，线路长约19公里，设站11座，投资118.3亿元，规划建设期为2016～2019年。
近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设。济南轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责城市轨道交通项目投资、建设和运营管理。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
R1：试验段的池东站等为高架站
目前，R1线的详勘工作已经从海棠路转入了刘长山路延长线，“感觉快到党杨路了，沿线的详勘机器绵延足有5公里，有些地方地质钻机相隔很近，只有几米，有些则相隔有十几米远。”附近居民告诉记者。现场工作人员表示，他们会一直完成整条线路的地质取样工作，之后，会根据取出的样本进行地质分析，为确定施工图纸、施工方法提供依据。
据了解，R1线将基本沿既有城市道路敷设，北起演马庄西，沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路至池东。线路全长26.4km，其中地下线9.3km，高架线17.1km，共9座车站。其中演马庄西、济南西站、大杨庄和王府庄站应为地下车站;处于可能首先进入实质施工阶段的R1线试验段的园博园、前大彦和池东站则应为高架车站。
R2一期：为保泉市区内或将走地面
主要穿越市区的R2线一期工程，共有车站14座，小高庄站至郭店的线路长度为35.2km。相关公告显示，设有一个车辆段和一个停车常线路西起高铁济南西站西的小高庄，下穿高铁济南西站后经文化艺术中心，沿五七铁路专用线、既有铁路走廊，经济南站、济南东站，东至郭店，预留向东延伸的条件。“依此分析，该线路在市区或将以地面交通为主。”一位业内人士推测说，所谓“沿既有走廊”很有可能是在现有胶济线旁平行铺设一条轨道，平行于胶济线，走地面为主，这样可以减少工程成本，也可起到保泉的目的。“根据线路图显示，全部为地下站的R3线在西周家庄站与R2线可实现换乘，这也就是说，R2线从西周家庄站开始往东的工业北路站、韩仓站以及郭店站很有可能是地下站。”该业内人士分析，选择这样的敷设方式和保泉有很大关系，东西两端可能对泉水影响不大，则走地下的可能性较高。如果真如这位业内人士所言，未来市民乘坐R2线时，或可在短时间内感受到“上天入地”。
R3一期：一条真正的“地铁”线路
相关公告显示，龙洞到新东站的R3线，将沿龙鼎大道、体育西路向北，经孟家庄、龙奥大厦、奥体中心，下穿大辛河、胶济客专、胶济铁路，而后转入工业北路向东，经王舍人，转入新东站片区中轴线向北，经裴家营，至济南新东站，预留向北延伸的条件。线路全长约19km，车站11座，全部为地下敷设方式，也就是一条真正的“地铁”线路。
城轨选用啥车型？B型车每车容纳230人，最高时速120公里
国家发改委公布的《济南市城市轨道交通近期建设规划（2015～2019年）》显示，R1、R2、R3三条线路均采用B型车，6辆编组，最高运行时速100～120公里，在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
B型车是什么样的车？能坐多少人？27日，中铁二院济南分院有关专家介绍，目前来看国内的地铁车辆主要分为A、B、C三种车型，A型车的车长、车宽等都比B型、C型要大。
“从国内多数城市来看，使用的大多是A型车和B型车，从济南的这三条线路来看，属于中客流密度，所以会采用B型车。”该专家说，具体到标准来看，A型车车宽3米，车高3 . 8米，车体有效长度22 . 1米。与A型车相比，标准B型车车宽2 . 8米，车高3 . 8米，车体有效长度19 . 8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜一些。从载客量来看，带司机室车能容纳230人，无司机室车能容纳245人。车厢的高度是3米8，所以乘客不管身高多少，乘坐起来都不会有压抑感。
记者了解到，目前上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是这种B 型车，每趟能搭载乘客千余人，最高时速达每小时80公里。
与公交如何换乘？所有城轨线站点都与公交对接
规划显示，济南市城市轨道交通线网由9条线路组成，其中市区线6条、市域快线3条，总长约331 . 5公里，设车站155座，其中换乘车站30座。预计2020年，济南市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到60%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。
以R1线为例，有高架部分，也有地下部分，不同的分段铺设方式也不一样，从高架到地下部分是如何实现的？中铁二院济南分院有关专家说，这跟地下车库的设计建设是一样的，地下建完后会有一段与地面、地上相连，“过渡”过来以后再进行高架形式的铺设。
“规划中提到的30座换乘站，指的是城轨线与城轨线之间的换乘。”该专家说，济南的轨道交通网由9条线组成，其中一条线会与多条线有相交，这样就会有多个换乘站了。“目前近期建设规划虽然只有三条线，但是换乘站是根据9条线来设置的，虽然其他6条线不在近期建设的规划内，但是与这3条线相交的换乘站会提前预留好。”
该专家说，除了轨道线与轨道线的相交换乘外，城轨线还会与公交等公共交通方式进行换乘。城轨所有站点都要有公交衔接，部分站点还有机动车停车场、非机动车停车场、出租车停车点等相配套，这方面有专门的公共交通衔接规划与之配套。
从规划图中可以看到，除了换乘站，还有停车场和车辆段，该专家说，这些主要是承担轨道交通车辆的停车、养护、维修等。
轨道交通有多快？横穿省城公交需2.5小时，城轨仅需半小时
济南市城市轨道交通近期建设规划中的近期建设方案明确，R1线自池东至演马庄西站，线路长约26 . 4公里，设站9座，投资119 . 6亿元，规划建设期为2015～2019年。R2线一期工程自小高庄至郭店站，线路长约35 . 2公里，设站14座，投资199 . 3亿元，规划建设期为2015～2019年。R3线一期工程自龙洞至新东站，线路长约19公里，设站11座，投资118 . 3亿元，规划建设期为2016～2019年。
其中R2线横贯了济南的东西，现在要想从小高庄到郭店，得换乘2次公交车，总车程超过两个半小时，而乘坐轨道交通最多半小时。
437.2亿投资哪里来？四成来自财政资金，其余采取融资方式
《规划》中明确，三条近期建设的线路总投资为437 . 2亿元。其中，资本金占总投资的40%，计174 . 9亿元，由济南市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
对于资本金的来源，济南市政府相关负责人曾表示“， 我们从一开始就要注意研究和把握轨道交通建设对城市的升值作用，稳步建立和规范城市地价房价等升值分享机制，实现‘涨价归公’，为城市轨道交通的建设管理运营及持续健康发展提供物质基础和坚实保障。”
相关负责人解释说“， 涨价归公”模式，就是在政府少出钱甚至是不出钱的情况下把轨道交通的事情办成办好。据该负责人介绍，“济南的二环南路东延和二环东路南延政府不投一分钱，用2600亩城郊接合部毛地换来了两条道路建设的73亿元资金，亩均地价350万元。既建成了道路，又改造了旧村等，一举多得。”该负责人表示，济南的轨道交通建设可以借鉴二环南路东延和二环东路南延的做法，用一个片区土地的开发权来换取一条或一段轨道建设。
相关新闻：济青高速北线今年有望扩容
“今年将全力加快济南至东营、潍坊至日照等15个续建项目进度。”26日，山东省交通运输厅厅长张传亭说，年内力争莱西至城阳、夏津至聊城、聊城至范县(鲁豫界)、鄄城至菏泽、鄄城黄河大桥、东明黄河大桥及连接线、荣成至文登7条高速公路建成通车，力争开工建设泰安至东阿、龙口至莱西、岚山至罗庄、埕口至沾化4条高速公路，扩容改造青银高速青岛至济南段、滨莱高速淄博西至莱芜段2条高速公路。到2015年底，预计全省公路通车里程可达到26.5万公里，其中高速公路5425公里。
这其中，最受市民关注的莫过于被市民称为“济青高速北线”的青银高速青岛至济南段的扩容改造工程。近年来，随着沿线区域经济社会的快速发展以及过境交通量的增长，双向四车道的济青高速北线越来越“力不从心”。目前，这条每日设计通过流量3万标准车次的高速路一直处于超负荷运转状态，尤其是在高速路免费通行的节假日里，更是不时就会成为“停车潮。此外，2007年竣工通车的济青高速南线由于途经城市不够热门，济南到青岛间的路程比北线长等的原因，一直未能起到缓解北线压力的作用。
据了解，从2008年开始，相关单位和部门开始进行改扩建研究论证工作。2013年10月和2014年7月，相关部门先后两次邀请全国交通运输领域专家，就济青高速改扩建方案进行技术咨询。2014年12月4日的省政府新闻办公室举行的新闻发布会透露，省有关方面对具体方案做了深入比癣论证，已编制完成工程可行性报告，计划2015年上报国家申请核准，争取尽早开工建设。“近日，济青高速扩容和枣庄至鱼台跨微山湖等重大项目研究论证取得重要成果。”张传亭说，济青高速扩容项目的前期工作已陆续启动。根据此前报道，济青高速北线扩容后，有望由双向四车道拓宽为双向八车道。
济青北线增设雾区防撞系统
26日，记者从省高速交警总队了解到，继济广高速菏泽段之后，济青北线增设了智能雾区防撞系统，在雾天可为后方车辆提供车距提示和防撞提示。
从外观上看，红黄灯板就是智能雾区引导及防撞系统的预警信号。这种灯板在雾天的透光度是普通信号灯的三倍，司机可以在150米外就能看到灯板的提示。灯板都是在道路两侧成对安装，一侧灯板上会发射信号，无车时另一侧可正常接收保持灯板下半部分为黄色，上半部分没有信号灯。当有车经过时，信号被车辆阻隔另一侧接收不到，两侧灯板上半部分同时变为红色，提示后台车辆灯板处正有车经过。
